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原创比亚迪 华为,能不克打得过特斯拉?

原标题:比亚迪 华为,能不克打得过特斯拉?

昨晚,比亚迪年度旗舰轿车——比亚迪汉迎来上市。

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这款车对于比亚迪的主要程度不言而喻。比亚迪总裁王传福坐镇现场,开场他就外示,汉EV是比亚迪十年磨一剑的产品,集坦然、性能、豪华三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。

不光这样,王传福还请来了华为消耗者营业CEO余承东到现场站台,为此前传出两边要配相符的新闻作了一个官宣。

华为HiCar周详赋能比亚迪DiLink 3.0体系,不光能够实现蓝牙自愿现,将华为手机上的百万级行使投屏到车机上,还能声援手机NFC车钥匙功能。更主要的是,比亚迪汉将是搭载华为5G通讯模组的首款量产车,为今后推出5G汽车打下硬件基础。

到发布会的末了公布价格环节,大无数网友推想比亚迪汉EV的售价会突破30万元,与特斯拉Model 3一较高下。但是看到最后售价,直播屏幕上充满了“喜出看外”的弹幕。

车云菌仔细涉猎了各个平台上网友的留言,无数网友对比亚迪汉的售价给出了好评,概括首来也许如下——

从诞生之初首就周详对标Model 3的比亚迪汉,真的能否与之一战?

比产品:汉EV胜在高性价比

有网友说,汉EV的最后价格,是变相让Model 3削价。足见汉EV是有能力与Model 3一较高下的,其胜在性价比高。

单从参数看,固然汉EV的首步两款配置的车型在最大功率和最大扭矩的比拼上略逊一筹,零百添速也落后Model 3 2.3S,但是最高配的旗舰版,最大功率和最大扭矩周详超越Model 3,零百添速的差距缩短到0.5S。

而Model 3高性能全轮驱动版的售价高达41.98万元,汉EV的旗舰版售价只要27.95万元,足足益处了14万元。倘若再添上FSD的选装价格,则最高配的Model 3要比最高配的汉EV贵了20众万元,贵出了一款高配的中级车价格。

即使是和最走量的Model 3相比,汉EV的性价比上风照样重大。倘若将汉EV的超长续航豪华型与Model 3的标准续航版对比,前者输在动力性能和添速性能,但差距并不大。而在续航程度安车身尺寸方面,汉EV的领先幅度则专门大,续航众出了160公里,车身尺寸周详领先。

最主要的是,抛往自动驾驶的选装费用,汉EV也比Model 3益处了4万余元。倘若算上FSD的选装费,总购车款的差距立刻被拉大到10万余元。

总体来看,汉EV的车身尺寸更大,能带来更好的乘坐安详性;动力参数差距较幼,而续航能力则比较特出;内外饰做工都周详完胜特斯拉。而特斯拉胜在拥有更好地动力性能、更添先辈的自动驾驶能力和遍布全国的超充网络。

但汉EV的杀手锏是,其性价比更高。最少比Model 3益处4万余元,最众甚至益处了20众万元。在当下的中国汽车市场,性价比恐怕仍是影响消耗者购车决策的最主要因素。

比电池:刀片电池外现特出

而汉EV能做到这样高性价比,刀片电池功不可没。

汉EV是首款搭载刀片电池的量产车,是比亚迪在电池结议和电池工艺方面创新的集大成者。得好于基于磷酸铁锂原料创新而来,刀片电池能够将每KWh的成本降矮到600元以下,车号相比三元锂电池千元以上/KWh的高成本可谓是极具性价比。汉EV电池包的带电量挨近79Kwh,撙节的成本不是一星半点。

而且,得好于对电池组织设计的创新,刀片电池包内部的空间行使率比块状电池包的空间行使率挑高了50%。这是其保证有充足续航能力的主要因为。由于采用了磷酸铁锂正极原料,汉EV的刀片电池还拥有循环充放电3000次、走驶120万公里的长寿命上风,有效化解了用户对于电动车永远操纵后续航里程衰减的忧郁闷。

而汉EV所搭载的刀片电池,还有一个隐晦的上风就是高坦然性。

刀片电池比三元锂电池有更好的炎安详性,可隐晦降矮车辆发生自燃的能够性。刀片电池稀奇的造型结议和专利工艺,使得炎量不易荟萃,电池升温缓慢。在走业公认最为厉苛的电池坦然测试——“针刺测试”中,三元锂电池被针刺穿透后转瞬发生爆燃,而刀片电池被穿透后外观温度维持在30~60℃之间,不光异国着火,甚至连烟雾都异国冒出。相比采用传统三元锂电池包的纯电动车,搭载刀片电池的汉EV,坦然性成倍升迁。

刀片电池的展现,很好地解决了走业对车用电池在高坦然、长续航、长寿命等几大要素方面不克兼顾的通病。在异国更好的解决方案展现之前,刀片电池是一个很好的折衷解决手段。

比品牌:比亚迪任重而道远

特斯拉的股票不息被认为是投资理财产品,在今年尤其这样。在以前的一段时间,特斯拉的股票在一周内的时间里创造了40%的涨幅神话,镇日涨出一个福特汽车,相比今年的最矮点已经涨了三倍众余。现在特斯拉的股价高达1544美元/股,总市值高达2865亿美元,成为汽车走业中名副其实的超级股。

这其实已经很好地逆映出特斯拉的品牌价值了。许众人将特斯拉比作是科技界的苹果,足见特斯拉的品牌溢价能力之高,前景之清明。

而行为与特斯拉联相符年进入造车周围的比亚迪,其品牌认可度相比特斯拉的一骑绝尘可谓是可看而不可求。固然比亚迪在股票市场刚刚超越上汽集团,成为国内自立中最值钱的汽车集团。但照样无法弥补其在品牌方面与特斯拉的差距。

比亚迪VS特斯拉,前者在一年前甚至还保持领先。比亚迪在2018年不息四年成为世界上年销量最大的新能源汽车企业,彼时Model 3刚刚爬出产能地狱,特斯拉上海工厂还未动工,马斯克还由于企业无法盈余而裁员。但也是从谁人时候最先,特斯拉与比亚迪在销量上的差距最先变幼。

仅仅一年之后,特斯拉就让“全球新能源汽车品牌领导者”的身份易主,而比亚迪更是随着市场大势,不添逆减。今年上半年,比亚迪的新能源汽车仅出售了6.1万辆,同比下滑58.34%。半年的销量周围赶不上特斯拉一个季度的销量。特斯拉之余比亚迪,从领导者变成追赶者。

因此,比亚迪在憋着一股劲。

汉EV,是比亚迪真实在产品竞争力方面周详对标特斯拉的第一款产品。以前只是企业间的竞争,如已经细化到了产品层面的直接竞争。

特斯拉Model 3的月销现在已经到了1.5万辆的幼高峰。那么,汉EV一个月要卖众少辆,才能担得首“周详对标Model 3”的名号?

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